ኢስታንቡል የኤሌክትሪክ ስኩተሮች መንፈሳዊ ቤት ስትሆን

ኢስታንቡል ለብስክሌት መንዳት ተስማሚ አይደለም።

ልክ እንደ ሳን ፍራንሲስኮ የቱርክ ትልቁ ከተማ ተራራማ ከተማ ናት ነገርግን የህዝብ ብዛቷ በ17 እጥፍ ይበልጣል እና በነፃነት ፔዳል ​​በመንዳት መጓዝ ከባድ ነው። እና እዚህ ያለው የመንገድ መጨናነቅ በዓለም ላይ እጅግ የከፋ በመሆኑ ማሽከርከር የበለጠ ከባድ ሊሆን ይችላል።

ይህን የመሰለ አስጨናቂ የመጓጓዣ ፈተና እየተጋፈጠ ያለው ኢስታንቡል የተለያዩ የመጓጓዣ መንገዶችን በማስተዋወቅ ሌሎች የአለም ከተሞችን እየተከተለች ትገኛለች። አነስተኛ የመጓጓዣ መንገድ ኮረብታዎችን ከብስክሌት በበለጠ ፍጥነት ለመውጣት እና የካርቦን ልቀትን ሳይጨምር በከተማ ዙሪያ መጓዝ ይችላል። በቱርክ ከከተሞች የአየር ብክለት ጋር የተያያዙ የጤና አጠባበቅ ወጪዎች ከጠቅላላ የጤና እንክብካቤ ወጪዎች 27% ይሸፍናሉ.

እ.ኤ.አ. በ 2019 ጎዳናዎች ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ከመጡበት ጊዜ ጀምሮ በኢስታንቡል ውስጥ ያሉ የኤሌክትሪክ ስኩተሮች ብዛት ወደ 36,000 አድጓል። በቱርክ ውስጥ ካሉት የማይክሮ ሞባይል ኩባንያዎች መካከል በጣም ተደማጭነት ያለው ማርቲ ኢሌሪ ተክኖሎጂ AS በቱርክ ውስጥ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ስኩተር ኦፕሬተር ነው። ኩባንያው በኢስታንቡል እና በሌሎች የቱርክ ከተሞች ከ46,000 በላይ የኤሌክትሪክ ስኩተሮች፣ ኤሌክትሪክ ሞፔዶች እና ኤሌክትሪክ ብስክሌቶችን እየሰራ ሲሆን አፕሊኬሽኑ 5.6 ሚሊዮን ጊዜ ወርዷል።

"እነዚህን ሁሉ ምክንያቶች አንድ ላይ ካዋሃዱ - የትራፊክ መጠን, ውድ አማራጮች, የህዝብ መጓጓዣ እጥረት, የአየር ብክለት, የታክሲ ዘልቆ (ዝቅተኛ) - ለምን እንደዚህ ያለ ፍላጎት እንዳለን ግልጽ ይሆናል. ይህ ልዩ ገበያ ነው፣ ችግሮችን መፍታት እንችላለን።

በአንዳንድ የአውሮፓ ከተሞች የኤሌትሪክ ስኩተሮች ቁጥር መጨመሩ የአካባቢ መስተዳድሮች እንዴት እንደሚቆጣጠሩ እንዲያስቡ አድርጓቸዋል። ፓሪስ ለደረሰው አደጋ ምላሽ የሰጠችው ኢ-ስኩተሮችን ከመንገድ ላይ ማገድ እንደሚቻል በማወጅ ነው፣ ምንም እንኳን የፍጥነት ገደቦች በኋላ ላይ ቢተዋወቁም። በስዊድን ዋና ከተማ ስቶክሆልም ውስጥ ያለው መለኪያ የኤሌክትሪክ ስኩተሮች ብዛት ላይ ቆብ ማዘጋጀት ነው. በኢስታንቡል ግን ቀደምት ትግሎች እነርሱን ከማስተዳደር ይልቅ በመንገድ ላይ ስለማግኘታቸው ነበር።

ዩክተም ለመጀመሪያ ጊዜ ለማርቲ ገንዘብ ካሰባሰበ ወዲህ ኢንዱስትሪው ረጅም መንገድ ተጉዟል።

ሊሆኑ የሚችሉ የቴክኖሎጂ ባለሀብቶች “በፊቴ ይስቁብኛል” ብሏል። በቱርክ ዥረት ቲቪ አገልግሎት ብሉቲቪ ዋና ኦፕሬቲንግ ኦፊሰር በመሆን የተሳካው Uktem በመጀመሪያ ከ500,000 ዶላር በታች ሰብስቧል። ኩባንያው ቀደም ሲል የነበረው የገንዘብ ድጋፍ በፍጥነት አልቆበታል.

“ቤቴን መተው ነበረብኝ። ባንኩ መኪናዬን መልሶ ወሰደው። ለአንድ ዓመት ያህል ቢሮ ውስጥ ተኝቻለሁ፤›› ብሏል። ለመጀመሪያዎቹ ጥቂት ወራት እህቱ እና ተባባሪ መስራች ሴና ኦክተም የጥሪ ማዕከሉን ብቻዋን ስትደግፉ ኦክተም እራሷ ከቤት ውጭ ስኩተሮችን ስትከፍል ነበር።

ከሶስት ዓመት ተኩል በኋላ ማርቲ ልዩ ዓላማ ካለው ግዢ ኩባንያ ጋር በመዋሃዱ እና በኒውዮርክ የአክሲዮን ልውውጥ ላይ ሲመዘገብ 532 ሚሊዮን ዶላር በተዘዋዋሪ የድርጅት ዋጋ እንደሚኖረው አስታውቋል። ማርቲ በቱርክ ማይክሮሞቢሊቲ ገበያ ውስጥ የገበያ መሪ ሆኖ ሳለ - እና የፀረ-እምነት ምርመራ ርዕሰ ጉዳይ, ባለፈው ወር ብቻ የወደቀው - በቱርክ ውስጥ ብቸኛው ኦፕሬተር አይደለም. ሆፕ እና ቢንቢን የተባሉት ሌሎች ሁለት የቱርክ ኩባንያዎችም የራሳቸውን ኢ-ስኩተር ቢዝነሶች መገንባት ጀምረዋል።

የ31 ዓመቷ ኡክተም “ግባችን ከጫፍ እስከ ጫፍ ያለው የትራንስፖርት አማራጭ መሆን ነው” ስትል ተናግራለች። “አንድ ሰው ከቤት በወጣ ቁጥር የማርቲ መተግበሪያን ፈልገው እንዲያዩት እና ‘ኦህ፣ እኔ’ እንዲሉ ትፈልጋላችሁ። እሄዳለሁ ። ወደዚያ ቦታ 8 ማይል ርቀት ላይ፣ ኢ-ቢስክሌት ልጋልብ። 6 ማይል እሄዳለሁ፣ በኤሌክትሪክ ሞፔድ መንዳት እችላለሁ። 1.5 ማይል ወደ ግሮሰሪ እሄዳለሁ፣ የኤሌክትሪክ ስኩተር መጠቀም እችላለሁ።'

እንደ ማክኪንሴ ግምት በ2021 የቱርክ የመንቀሳቀስ ገበያ፣የግል መኪናዎችን፣ታክሲዎችን እና የህዝብ ማመላለሻዎችን ጨምሮ ከ55 ቢሊዮን እስከ 65 ቢሊዮን ዶላር ይደርሳል። ከእነዚህም መካከል የጋራ ጥቃቅን ተጓዦች የገበያ መጠን ከ20 ሚሊዮን እስከ 30 ሚሊዮን ዶላር ብቻ ነው። ነገር ግን ተንታኞች እንደሚገምቱት እንደ ኢስታንቡል ያሉ ከተሞች መንዳትን የሚያበረታቱ ከሆነ እና በታቀደው መሰረት እንደ አዲስ የብስክሌት መስመሮች ባሉ መሰረተ ልማቶች ላይ ኢንቨስት ካደረጉ፣ በ2030 ገበያው ወደ 8 ቢሊዮን ዶላር ወደ 12 ቢሊዮን ዶላር ሊያድግ ይችላል። በአሁኑ ጊዜ ኢስታንቡል ከበርሊን እና ከ36,000 በላይ የኤሌክትሪክ ስኩተሮች አሏት። ሮም. "ዛግ ዴይሊ" በተሰኘው ማይክሮ-ጉዞ ህትመት መሰረት በእነዚህ ሁለት ከተሞች ውስጥ የኤሌክትሪክ ስኩተሮች ቁጥር በቅደም ተከተል 30,000 እና 14,000 ነው.

ቱርክ ኢ-ስኩተሮችን እንዴት ማስተናገድ እንደምትችልም እያወቀች ነው። በኢስታንቡል በተጨናነቁ የእግረኛ መንገዶች ላይ ቦታ መፍጠር በራሱ ፈተና ሲሆን በአውሮፓ እና አሜሪካ ከተሞች እንደ ስቶክሆልም ያሉ የተለመደ ሁኔታ ነው።

የኤሌትሪክ ስኩተሮች የእግር ጉዞን ያደናቅፋሉ ለሚለው ቅሬታ በተለይም ለአካል ጉዳተኞች ኢስታንቡል የፓርኪንግ አብራሪ መጀመሩን የቱርክ ፍሪ ፕሬስ ዴይሊ ኒውስ ዘግቧል። ስኩተር ማቆሚያ. ከጸጥታ ጋር የተያያዙ ጉዳዮችም እንደነበሩ የሀገር ውስጥ የዜና ወኪል ዘግቧል። ከ 16 አመት በታች የሆነ ማንም ሰው ስኩተሮችን መጠቀም አይችልም, እና በበርካታ ግልቢያዎች ላይ እገዳው ሁልጊዜ አይከተልም.

በማይክሮሞቢሊቲ ገበያ ውስጥ እንዳሉት ብዙ አንቀሳቃሾች፣ ዩክተም የኤሌትሪክ ስኩተሮች ትክክለኛ ችግር እንዳልሆኑ ይስማማል። ዋናው ችግር መኪኖች ከተሞችን መቆጣጠራቸው እና የእግረኛ መንገዶችን መለስ ብሎ ማየት ከሚቻልባቸው ጥቂት ቦታዎች አንዱ ነው።

"ሰዎች መኪናዎች ምን ያህል አስጸያፊ እና አስፈሪ እንደሆኑ ሙሉ በሙሉ ተቀብለዋል" ብሏል። በማቲ ተሽከርካሪዎች ከሚደረጉት ጉዞዎች ውስጥ አንድ ሶስተኛው ወደ አውቶቡስ ጣቢያው መሄድ እና መሄድ ነው።

የመሠረተ ልማት አውታሮቹ በእግረኞች እና በብስክሌት ነጂዎች ላይ ያተኮረ በመሆኑ፣ የጋራ የማይክሮ ተንቀሳቃሽነት አማካሪ አሌክሳንደር ጋውኪሊን እና የማይክሮ ሞባይል ዳታ ድርጅት ፍሎሮ የግብይት ኃላፊ ሃሪ ማክስዌል በብሎግ ፖስት ላይ ጽፈዋል። ማሻሻያው አሁንም በሂደት ላይ ነው, እና በቱርክ ውስጥ የጋራ ተንቀሳቃሽነት መቀበል ገና በመጀመርያ ደረጃ ላይ ነው. ነገር ግን ብስክሌተኞች በበዙ ቁጥር መንግስት የበለጠ ዲዛይን ለማድረግ ይነሳሳል ሲሉ ይከራከራሉ።

"በቱርክ የማይክሮ ተንቀሳቃሽነት ጉዲፈቻ እና መሠረተ ልማት የዶሮ እና እንቁላል ግንኙነት ይመስላል። የፖለቲካ ፍላጎት ከማይክሮ ተንቀሳቃሽነት ጉዲፈቻ ጋር የሚጣጣም ከሆነ የጋራ ተንቀሳቃሽነት በእርግጥ ብሩህ የወደፊት ተስፋ ይኖረዋል ሲሉ ጽፈዋል።