ኢስታንቡል የኢ-ስኩተሮች መንፈሳዊ ቤት ስትሆን

ኢስታንቡል ለብስክሌት መንዳት ምቹ ቦታ አይደለም።
ልክ እንደ ሳን ፍራንሲስኮ የቱርክ ትልቁ ከተማ ተራራማ ከተማ ናት ነገርግን የህዝብ ብዛቷ በ17 እጥፍ ይበልጣል እና በፔዳል በነፃነት መጓዝ ከባድ ነው።እና እዚህ ያለው የመንገድ መጨናነቅ በዓለም ላይ እጅግ የከፋ በመሆኑ ማሽከርከር የበለጠ ከባድ ሊሆን ይችላል።

ይህን የመሰለ አስጨናቂ የመጓጓዣ ፈተና እየተጋፈጠ ያለው ኢስታንቡል የተለያዩ የመጓጓዣ መንገዶችን በማስተዋወቅ ሌሎች የአለም ከተሞችን እየተከተለች ትገኛለች።አነስተኛ የመጓጓዣ መንገድ ኮረብታዎችን ከብስክሌት በበለጠ ፍጥነት ለመውጣት እና የካርቦን ልቀትን ሳይጨምር በከተማ ዙሪያ መጓዝ ይችላል።በቱርክ ከከተሞች የአየር ብክለት ጋር የተያያዙ የጤና አጠባበቅ ወጪዎች ከጠቅላላ የጤና እንክብካቤ ወጪዎች 27% ይሸፍናሉ.

እ.ኤ.አ. በ 2019 ጎዳናዎች ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ከመጡበት ጊዜ ጀምሮ በኢስታንቡል ውስጥ ያሉ የኤሌክትሪክ ስኩተሮች ብዛት ወደ 36,000 አድጓል። በቱርክ ውስጥ ካሉት የማይክሮ ሞባይል ኩባንያዎች መካከል በጣም ተደማጭነት ያለው ማርቲ ኢሌሪ ተክኖሎጂ AS በቱርክ ውስጥ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ስኩተር ኦፕሬተር ነው።ኩባንያው በኢስታንቡል እና በሌሎች የቱርክ ከተሞች ከ46,000 በላይ የኤሌክትሪክ ስኩተሮች፣ ኤሌክትሪክ ሞፔዶች እና ኤሌክትሪክ ብስክሌቶችን እየሰራ ሲሆን አፕሊኬሽኑ 5.6 ሚሊዮን ጊዜ ወርዷል።

ዩክተም ለመጀመሪያ ጊዜ ለማርቲ ገንዘብ ካሰባሰበ ወዲህ ኢንዱስትሪው ረጅም መንገድ ተጉዟል።

ሊሆኑ የሚችሉ የቴክኖሎጂ ባለሀብቶች “በፊቴ ይስቁብኛል” ብሏል።በቱርክ ዥረት ቲቪ አገልግሎት ብሉቲቪ ዋና ኦፕሬቲንግ ኦፊሰር በመሆን የተሳካለት Uktem በመጀመሪያ ከ500,000 ዶላር በታች ሰብስቧል።ኩባንያው ቀደም ሲል የነበረው የገንዘብ ድጋፍ በፍጥነት አልቆበታል.

“ቤቴን መተው ነበረብኝ።ባንኩ መኪናዬን መልሶ ወሰደው።ለአንድ ዓመት ያህል ቢሮ ውስጥ ተኝቻለሁ፤›› ብሏል።ለመጀመሪያዎቹ ጥቂት ወራት እህቱ እና ተባባሪ መስራች ሴና ኦክተም የጥሪ ማዕከሉን በራሷ ስትደግፍ ኦክተም እራሷ ከቤት ውጭ ስኩተሮችን ትከፍላለች ።

ከሶስት ዓመት ተኩል በኋላ ማርቲ ልዩ ዓላማ ካለው ግዢ ኩባንያ ጋር በመዋሃዱ እና በኒውዮርክ የአክሲዮን ልውውጥ ላይ ሲመዘገብ 532 ሚሊዮን ዶላር በተዘዋዋሪ የድርጅት ዋጋ እንደሚኖረው አስታውቋል።ማርቲ በቱርክ ማይክሮሞቢሊቲ ገበያ ውስጥ የገበያ መሪ ሆኖ ሳለ - እና የፀረ-እምነት ምርመራ ርዕሰ ጉዳይ, ባለፈው ወር ብቻ የወደቀው - በቱርክ ውስጥ ብቸኛው ኦፕሬተር አይደለም.ሌሎች ሁለት ቱርክኛ

የ31 ዓመቷ ኡክተም “ግባችን ከጫፍ እስከ ጫፍ ያለው የትራንስፖርት አማራጭ መሆን ነው” ስትል ተናግሯል። እየሄድኩ ነው።ወደዚያ ቦታ 8 ማይል ርቀት ላይ፣ ኢ-ቢስክሌት ልጋልብ።6 ማይል እሄዳለሁ፣ በኤሌክትሪክ ሞፔድ መንዳት እችላለሁ።1.5 ማይል ወደ ግሮሰሪ እሄዳለሁ፣ የኤሌክትሪክ ስኩተር መጠቀም እችላለሁ።'

እንደ ማክኪንሴ ግምት በ2021 የቱርክ የመንቀሳቀስ ገበያ፣የግል መኪናዎችን፣ታክሲዎችን እና የህዝብ ማመላለሻዎችን ጨምሮ ከ55 ቢሊዮን እስከ 65 ቢሊዮን ዶላር ይደርሳል።ከእነዚህም መካከል የጋራ ጥቃቅን ተጓዦች የገበያ መጠን ከ20 ሚሊዮን እስከ 30 ሚሊዮን ዶላር ብቻ ነው።ነገር ግን ተንታኞች እንደሚገምቱት እንደ ኢስታንቡል ያሉ ከተሞች መንዳትን የሚያበረታቱ ከሆነ እና በታቀደው መሰረት እንደ አዲስ የብስክሌት መስመሮች ባሉ መሰረተ ልማቶች ላይ ኢንቨስት ካደረጉ፣ በ2030 ገበያው ወደ 8 ቢሊዮን ዶላር ወደ 12 ቢሊዮን ዶላር ሊያድግ ይችላል። በአሁኑ ጊዜ በኢስታንቡል ውስጥ ወደ 36,000 የሚጠጉ የኤሌክትሪክ ስኩተሮች አሉ። በርሊን እና ሮም.በማይክሮ ተጓዥ ህትመት "ዛግ ዴይሊ" ስሌት መሰረት በእነዚህ ሁለት ከተሞች ውስጥ የኤሌክትሪክ ስኩተሮች ብዛት በቅደም ተከተል 30,000 እና 14,000 ነው.

ቱርክ ኢ-ስኩተሮችን እንዴት ማስተናገድ እንደምትችልም እያወቀች ነው።በተጨናነቀው የኢስታንቡል የእግረኛ መንገድ ላይ ቦታ ማመቻቸት በራሱ ፈተና ሲሆን በአውሮፓ እና አሜሪካ ከተሞች እንደ ስቶክሆልም ያሉ የተለመደ ሁኔታ ነው።

የኤሌትሪክ ስኩተሮች የእግር ጉዞን ያደናቅፋሉ ለሚለው ቅሬታ በተለይም ለአካል ጉዳተኞች ኢስታንቡል የፓርኪንግ አብራሪ መጀመሩን የቱርክ ፍሪ ፕሬስ ዴይሊ ኒውስ ዘግቧል።ስኩተር ማቆሚያ.ከጸጥታ ጋር የተያያዙ ጉዳዮችም እንደነበሩ የሀገር ውስጥ የዜና ወኪል ዘግቧል።ከ 16 አመት በታች የሆነ ማንም ሰው ስኩተሮችን መጠቀም አይችልም, እና በበርካታ ግልቢያዎች ላይ እገዳው ሁልጊዜ አይከተልም.

በማይክሮሞቢሊቲ ገበያ ውስጥ እንዳሉት ብዙ መንቀሳቀሻዎች፣ ዩክተም የኤሌትሪክ ስኩተሮች ትክክለኛ ችግር እንዳልሆኑ ይስማማል።ዋናው ችግር መኪኖች ከተሞችን መቆጣጠራቸው እና የእግረኛ መንገዶችን መለስ ብሎ ማየት ከሚቻልባቸው ጥቂት ቦታዎች አንዱ ነው።

"ሰዎች መኪናዎች ምን ያህል አስጸያፊ እና አስፈሪ እንደሆኑ ሙሉ በሙሉ ተቀብለዋል" ሲል ተናግሯል።በማቲ ተሽከርካሪዎች ከሚደረጉት ጉዞዎች ውስጥ አንድ ሶስተኛው ወደ አውቶቡስ ጣቢያው መሄድ እና መሄድ ነው።

የመሠረተ ልማት አውታሮቹ በእግረኞች እና በብስክሌት ነጂዎች ላይ ያተኮረ በመሆኑ፣ የጋራ የማይክሮ ተንቀሳቃሽነት አማካሪ አሌክሳንደር ጋውኪሊን እና የማይክሮ ሞባይል ዳታ ድርጅት ፍሎሮ የግብይት ኃላፊ ሃሪ ማክስዌል በብሎግ ፖስት ላይ ጽፈዋል።ማሻሻያው አሁንም በሂደት ላይ ነው, እና በቱርክ ውስጥ የጋራ ተንቀሳቃሽነት መቀበል ገና በመጀመርያ ደረጃ ላይ ነው.ነገር ግን ብስክሌተኞች በበዙ ቁጥር መንግሥት የበለጠ ለመንደፍ መነሳሳቱን ይገልፃሉ።

"በቱርክ የማይክሮ ተንቀሳቃሽነት ጉዲፈቻ እና መሠረተ ልማት የዶሮ እና እንቁላል ግንኙነት ይመስላል።የፖለቲካ ፍላጎት ከማይክሮ ተንቀሳቃሽነት ጉዲፈቻ ጋር የሚጣጣም ከሆነ የጋራ መንቀሳቀስ ብሩህ የወደፊት ተስፋ እንደሚኖረው ጥርጥር የለውም ሲሉ ጽፈዋል።

ሆፕ እና ቢንቢን የተባሉ ኩባንያዎች የራሳቸውን የኢ-ስኩተር ንግዶች መገንባት ጀምረዋል።
ጎግል— አለን 18:46:55